据11月7日《文汇报》报道：
淡灰色路面，20米长、6米宽，同济大学校园内的这段“再生路”怎么看都其貌不扬。可负责设计的该校土木工程学院肖建庄博士昨天为记者揭开了它的“身世”———它是原江湾机场跑道的废弃混凝土“再生”而建成的。
全国每年可挽救500米高的山体840公顷
在人们印象中，混凝土只有一次“生命”。上海每年产生的2000多万吨废弃混凝土，除了部分用作施工场地平整、低洼地区填埋外，大部分暴露于郊区的垃圾填埋场，弱碱性的废渣令大片土壤“失活”。与此同时，我国却为制造混凝土骨料，每年开采石子十几亿立方米，相当于铲平500米高的山体840公顷！
如果废弃混凝土能重获“新生”，该有多好！2002年，上海市科委正式为“废弃混凝土再生及高效利用关键技术研究”立项，经过历时两年多的科技攻关，再生混凝土的综合指标堪与普通混凝土媲美，诸如保温、隔热和隔声等性能则更胜一筹。
去年7月，这条“再生路”在同济大学诞生。为考验新材料的“耐力”，学校决定把它安排在车流量最大的“岗位”———赤峰路50号校门：进出校园的重型卡车都打这儿经过。一年来，“再生路”每天都要经受数百次大小车辆的碾压，路面却依然平整如初。
上海每年可节约建筑垃圾处置费1亿多元
科研的脚步却并未就此停顿。再生混凝土做成柱、砖、梁，能否'胜任'层楼高阁的重任？这牵涉到再生混凝土结构的性能，该研究即使在国外也少有人涉足。同济的这群研究者开始'吃'起了'螃蟹'：一幢700平方米的二层小楼刚在嘉定区江桥镇竣工。新的尝试标志着再生混凝土已在技术层面趋于成熟。
肖建庄算了一笔账：采用再生建筑技术，上海每年可节约建筑垃圾处置费1亿元以上，综合节能潜力可达74.78万吨标准煤／年，相当于减少排放二氧化碳199万吨、二氧化硫0.46万吨、烟尘0.19万吨……按照他的设想，上海的市政工地今后将不必大量运进水泥、石子，只需将开挖马路产生的废渣就地加工成再生混凝土，就可重新铺上路面。
突破价格、标准瓶颈亟待'临门一脚'
虽然有这么多优势，可再生混凝土在推广中却遇到了困难。尽管社会效益显著，但价格偏高；尽管厂商跃跃欲试，却缺乏应用技术标准的支撑和规范---这使再生混凝土跨向产业的'临门一脚'迟迟难以迈出。
技术、质量都已相当过硬的'再生路'，走向市场的最大难关，就是价格比传统混凝土高了那么一点点。一位非常看好再生混凝土技术的建筑承包商坦言，只要再生混凝土不比传统混凝土贵，就考虑改用再生混凝土。
在肖建庄看来，再生混凝土的综合效益，远远超过传统混凝土：按规定10万立方米废弃混凝土的处置费为1485万元，如果将其加工成再生混凝土，只需800万元左右。即使不计算再生混凝土的环境效益，单就回收建筑垃圾而言，也能节省一半处置费用。只要将节省下的费用部分补贴再生混凝土生产厂商，就能使其价格降到传统混凝土之下，破除价格瓶颈易如反掌。谁来'削峰填谷'？肖建庄希望有关部门能为再生建材的推广，建立相应规范，引导环保技术尽快进入产业，实现可持续发展。
作为刚走向市场的新材料，再生混凝土推广的第二个难关则是相关技术标准。没有技术标准，就无法确保在大量生产应用中的质量稳定，再生混凝土就很难被大多数建筑承包商所接受。而目前，国内这些领域的标准还几乎一片空白。
据了解，即使申请编制标准过程一路绿灯，一项技术标准出台至少需要两年。最近，肖建庄已向有关部门提交了一项名为'废弃混凝土回收与再生混凝土应用技术标准研究'的申请报告，希望以此为突破口，让再生混凝土获得'再生'。
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