(2005-03-11)
作为985二期平台之一，我校道路与交通工程国家重点实验室也于今年1月通过了专家组的验收。杨东援副校长介绍说，今后，实验室将围绕'国家中长期科技发展战略研究---交通科技问题研究专题报告'，主要瞄准可持续的综合交通体系规划理论与方法、交通灾变理论与交通安全保障技术、国家干线与大城市交通拥堵缓解和控制技术、复杂环境下高速运输基础设施设计技术等开展研究。
改革开放以来，我国的交通运输事业得到了迅猛发展，截至目前，我国已建成高速公路3万4千多公里、公路185万多公里，可通航机场143个，7.3万公里的客货共线铁路。但是，《国家中长期科学和技术发展规划战略研究》也指出：'我国交通运输业存在的突出问题表现在：运输供给能力仍然不足；交通运输体制改革与综合交通体系建设滞后；交通能耗与环境污染问题严峻；交通事故和死亡率居高不下；大城市交通拥堵严重；技术装备总体水平不高，自主创新能力较弱。'为此，规划将'一个重点领域，七个优先主题，六个重大专项'作为交通科技发展战略任务，着力解决交通能源消耗与环境污染、交通安全、城市交通拥堵三大问题。
作为教育部重点实验室，我校道路交通实验室在'985'工程一期建设期间，规划建设了交通设施使用和系统运行基础数据采集处理、测试分析、仿真实验平台，初步形成了道路交通系统的仿真分析能力、方案分析能力、技术验证能力；建设了交通基础设施技术实验平台，形成了比较系统的材料力学和路用性能测试系统；交通运输信息资源平台建设了融合实时代表性路段交通信息和城市道路交通监控系统数据的分析系统；交通运输系统仿真分析平台以多媒体数据采集、通讯、计算机、可视化等高新技术为依托，以先进的交通仿真建模技术为核心构建了接近于真实道路与城市轨道交通系统的仿真环境。与此同时，实验室还利用与上海市市政工程管理局、上海市公安局交巡警总队等单位的合作关系，成立了'科技部ITS培训分中心'、'上海道路交通研究中心'，基本建成了基于上海市全域、国内领先的'道路与交通信息资源'、'交通系统仿真分析'基础平台，聚集了一批高效精干、勇于创新、具有国际合作背景和交流能力的科研队伍，有专门从事系统集成、设备管理和实施的技术队伍。
交通学院院长郭忠印介绍，985二期，实验室将建设面向交通安全与环境的'交通行为与协同虚拟现实实验系统'，面向大容量快速运输设施建设与维护的 '铺面加速加载试验系统'和'车-轨-路震动模拟系统'，面向可持续的综合运输体系和交通拥堵缓解研究的'广域交通信息采集'和'多模式交通仿真系统'等五个实验系统，力争在可持续的综合交通体系规划、大容量快速运输设施建设与维护、国道干线与城市交通拥堵缓解、交通安全与交通环境四方面取得较大突破。他还说，实验室将实行学术委员会指导下的主任负责制。成立由国内资深专家组成的国家重点实验室学术委员会、学校行政领导和相关管理人员组成的技术委员会、决策委员会等三个委员会，参与实验室的重大决策和日常管理。项目建设实行项目负责人制度。由项目负责人统筹人、财、物，学校和院系领导组成的学术会员会负责对项目各项建设内容的审核、监督和指导。
同济大学道路与交通工程学科是我国第一批拥有交通运输工程领域一级学科博士点的大学，学科涵盖了'道路与铁路工程'、'交通运输规划与管理'、'交通信息工程与控制'和'载运工具运用工程'四个二级学科，设有交通运输工程博士后流动站。2002年，'道路与铁道工程'和'交通运输规划与管理'同时被批准为国家重点学科，'道路与铁道工程'和'交通信息工程及控制'两个二级学科还分别设有'长江学者'特聘教授岗位。 近5年来，道路与交通工程实验室共承担科研项目367项，其中主持国家自然科学基金项目8项，承担'973'项目1项，'863'项目4项，省部委重大项目75项。在国内外重要刊物上发表论文527篇，其中被SCI、EI、ISTP收录61篇；出版专著46部。获省部级以上科技进步奖28项，其中国家科技进步一等奖2项，省部级科技进步奖26项。目前，道路与交通工程实验室云集了包括杨东援、孙立军、郭忠印、杨晓光、方守恩、凌建明、徐瑞华、周顺华、陈小鸿、谈至明在内的一大批知名学者，形成了近10个研究方向明确、年龄和知识结构合理的课题组。教育部专家组组长赵仁凯院士在2002年的评估会上明确表示，希望实验室'更上一个台阶，尽早成为国家重点实验室'。
据悉，该实验室建设同样得到了学校的大力支持。目前，占地1500亩的嘉定校区已经规划了交通运输工程综合实验大楼，为建设大型交通行为与协同虚拟现实实验系统、材料和结构加速加载实验系统提供了足够的空间保障。
(稿件来源：新闻中心)
